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红运快三app 出海东南亚市场,中国车企如何才能占据一席之地

图片来源@视觉中国

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中国车企出海并不是一个新话题,当本土的市场需要显现乏力,自然而然就会选择开拓新的市场,与中国相隔不远的东南亚成为了大无数车企的选择。

今年2月份开幕的印度德里车展,长城汽车、上汽集团、海马汽车都不约而同的亮相于此,纷纷看上了印度这小我口基数壮大,并且有看成为全球第三的汽车市场,并期待以此辐射整个东南亚,开拓更多的市场份额。

东南亚,已经成为了全球经济添长速度最快的地区之一,智能手机市场就是个很好的例子,以OPPO、VIVO、幼米等为代外的中国手机厂商正席卷东南亚,已经占据了东南亚几个国家的重要市场。

OPPO在整个东南亚手机市场的销量达到730万台,成为东南亚智能手机市场第二大出货商,一添手机更是超越苹果三星,成为印度高端手机市场销量第一。

中国智能手机厂商的在东南亚市场的壮大成功,不免会给其他消耗市场带来一些启发。

中国是全球第一大汽车大国,当中国车企遇到高速添长的东南亚市场,自然也不会屏舍这块壮大的蛋糕,纷纷在此重金投入,企图占据一席之地。

东南亚市场已被日系车企攻克多年

东南亚由11个国家构成,总人口超过6.5亿,大无数国家处于发展中国家,得好于人口盈余发展潜力壮大,而且许多国家正处于战略转型上升期,中产阶级迅速兴首,存在壮大的消耗市场红运快三app,对任何一家车企来说都是觊觎的现在的。

近两年来红运快三app,中国汽车市场销量赓续表现下滑态势红运快三app,对于国内自立品牌的冲击更为剧烈,当汽车的需要量渐渐降低时,出海也就成为了一件顺理成章的事情,而东南亚被认为是一个更添接地气的地区。

在许多大型国际车企的全球组织当中,中国由于有壮大的消耗市场清淡被视为一整个区域进走规划,东南亚也是如许一个区域,固然分歧国家之间文化也有迥异,但是在经济组织上有许多相通性,以是东南亚往往也是个单独的区域。

每个区域市场都有本身的稀奇性,东南亚也不破例,当今的东南亚基本就是日系车企的天下,整个东南亚市场超过80%的汽车出自日本,在印尼等有些国家甚至超过90%,这栽近乎垄断的地位让许多后来者看而却步。

日系车的最大特点就是燃油经济性较好,并且质量专门安详,在1970年代爆发的石油危险当中,全球的石油供答专门重要,那时性价比高的日本车借此机会在全球周围大肆膨胀,渐渐积累产品口碑才培养了现在的地位。

在扎根东南亚的这几十年时间当中,日系车企经营多年,产品早已深入人心,更为重要的是,日系车企们在研发、制造、售后、出售及金融服务这个产业链条当中的已经建设的相等完善,竖立了有余的竞争壁垒。

对于这块壮大的蛋糕,来自全球的汽车制造商们纷纷不想错过,除了正本就占据主导地位的日系车企之外,其他的美系、德系,还有近年来的自立品牌,也纷纷到东南亚投资建厂,试图在这边追求新的添长点。

自立品牌进军东南亚的姿势

来自中国的许多自立品牌,跑往东南亚投资建厂无外乎两个因为:最先是消耗失踪国内已经过剩的产能,以东南亚为突破口睁开海外市场;其次自立品牌的产品清淡具备较高的性价比,这一特性与东南亚市场的消耗诉求相符。

各家车企自身的基因分歧、产品定位分歧、战略诉求也不尽相通,这就让中国车企在进军东南亚市场的路线上显现了分歧的路径,吾们举例几个来看。

1、长城汽车在泰国、印度投资建厂

2月17日,长城汽车和通用汽车共同宣布,长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据两边已签定的具有收敛力的条款书,包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车,两边计划在2020岁暮完善营业和最后移交。

泰国罗勇府工厂鸟瞰图

泰国罗勇府工厂鸟瞰图

这并不是长城汽车第一在海外投资建厂,2019年长城汽车俄罗斯图拉工厂便顺手投产,2020岁首又签定了收购通用汽车印度塔里冈工厂的制定,添速海外膨胀的长城汽车已经在海外竖立了三个整车制造基地,其中有两个都在东南亚。

此次长城所收购的泰国罗勇府工厂,自2000年投产以来便最先为通用汽车生产,在产业链配套方面比较成熟,再添上廉价做事力能必定水平降矮生产成本,泰国为中央辐射整个东盟地区,把产品卖到其异国家。

2、吉利汽车收购马来西亚品牌

吉利汽车则是始末并购的手段进入东南亚市场,早在2017年,浙江吉利控股集团收购马来西亚DRB-HICOM集团所持有的宝腾汽车49.9%以及豪华跑车品牌路特斯51%的股权,代价是7.2亿人民币外添博越的知识产权。

宝腾汽车原先是马来西亚国产汽车品牌,算得上是吉利汽车的进步,它在马来西亚的地位基本就当重逢国内的一汽,是马来西亚工业化的重要标志,曾经的宝腾始末对日系车型平台的引入,在当地的市场占据率专门高。

宝腾X70

宝腾X70

收购完善后,宝腾丹绒马林工厂成为吉利进军东南亚市场的产业协同基地,遵命吉利的全球标准,引进了大量进步设备和管理手段,宝腾X70就是基于国产吉利博越打造右舵车型,始末吉利的运营,2019年宝腾汽车累计销量达100821辆,同比添长55.7%,可见此模式实在能取得一些收获。

宝腾丹绒马林工厂的周围在马来西亚属于第一梯队,有了宝腾X70车型成功的案例,吉利汽车能够容易地向马来西亚输出本身的产品,并徐徐辐射整个东南亚地区,进一步开拓东南亚其异国家的汽车市场。

3、上汽通用五菱扎根印尼

上汽通用五菱进军东南亚市场最先选择了印尼这个市场,2017年,上汽通用五菱印尼汽车有限公司在印度尼西亚西爪洼省正式投入运营,随后下线了首款产品五菱Confero S,此车就是在国民神车五菱宏光S1的右舵版,在造型、乘坐体验等一些方面进走了相答的调整以体面当地市场。

五菱Confero S

五菱Confero S

印尼是一小我口多多的国家,对这栽7座大空间MPV的需要专门高,Confero S这款车型很好的已足了多人平时出走的需要,并且价格专门秦明,截至2019岁暮,五菱在印度尼西亚的经销商有100家旁边,占据了当地约2%的市场份额。

经过几年的发展沉淀,上汽通用五菱在印尼已经培养了完善的供答链系统,以Confero车型为例,其中有56%的零部件均是在印尼制造,极大降矮了整车的制造成本和运营成本,对于后续进入泰国、斐济等其他东南亚国家挑供了珍贵经验。

步步为营赓续输出好产品

中国的自立品牌车企来到东南亚投资建厂,和许多国际车企来中国成立相符资公司是一个道理,最先要考虑的就是已足区域市场的大多需要,针对产品进走更多的本土化研发,完善售后系统,才能扎根本地市场。

现在往谈中国汽车品牌大周围占据东南亚市场的话题为时过早,但是始末赓续平素的推出好产品、好服务,是能够徐徐积累来自本地市场的信任的,竖立卓异的品牌认知度也是顺理成章的事,这是一个循规蹈距的过程。

对几家现在进入东南亚市场的车企来讲,他们都清新在东南亚投资建厂的益处,与整车直接出口相比,始末海外工厂将汽车拆散出口,一方面能够行使当地市场的廉价做事力降矮生产成本,另一方面还能够享福比整车更矮的关税,最后让整车价格更矮,以此竖立产品上的价格竞争力。

但与此同时,出海所面临的壮大压力也是显而易见的,日本车企多年来在东南亚竖立的产业帝国并不是能够在短时间内突破的,老牌的西洋车企勤苦多年都没什么存在感,中国自立品牌在进军东南亚这条路上还有很长路要走。(本文首发钛媒体,作者/李玉鹏)

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